Les adjudicacions de GISA en matèria de transports inclouen el projecte constructiu de la millora de l’accessibilitat al polígon de Can Amat, des de la línia Martorell – Manresa dels FGC i el projecte constructiu del nou viaducte sobre el Llobregat per implantar la plataforma reservada per a l’autobús a l’eix viari de Castelldefels – Cornellà de Llobregat.

Projecte de la nova estació d’FGC de Can Amat 820.400 euros

El Consell d’Administració de Gisa també ha adjudicat per 820.400 euros la redacció del projecte constructiu per a la millora de l’accessibilitat al polígon industrial de Can Amat, ubicat al terme municipal de Martorell, que concentra un nombre important d’empreses, entre les quals es troba la planta automobilística de SEAT, amb més de 10.000 treballadors.

L’objectiu és promoure l’ús del transport públic en els desplaçaments fins a aquest sector industrial, i reduir el nombre considerable de vehicles privats que fan diàriament aquest recorregut, sobretot des de la ciutat de Barcelona i la seva àrea metropolitana, fet que provoca habitualment situacions de trànsit intens, coincidint amb els horaris d’entrada i sortida de treballadors.

Una nova estació d’FGC a Can Amat

El projecte constructiu que ara s’impulsa haurà d’incloure i detallar la construcció d’una nova estació de viatgers de la línia de Manresa d’FGC de Llobregat-Anoia, que permeti facilitar l’accés al polígon de Can Amat. L’estació se situarà entre els accessos sud i nord de les instal·lacions de SEAT al polígon.

Disposarà de dos accessos amb escales fixes, mecàniques i ascensors adaptats a persones amb mobilitat reduïda per connectar amb l’andana central de 240 metres de longitud i 10 metres d’amplada, que podrà acollir fins a 2 composicions de trens complets en cada sentit de circulació.

Una variant de la línia coexistent amb l’actual

Per a habilitar la nova estació, es construirà un nou tram de la línia d’FGC de Manresa en variant, de 4,2 quilòmetres de longitud, des de l’estació de Martorell-Enllaç, fins poc abans d’arribar al barri de Sant Hilari, al terme municipal d’Abrera, on la línia connectarà de nou amb la seva traça original.

Així, el traçat discorrerà des de Martorell-Enllaç, al terme municipal de Martorell, en sentit oest, passant a tocar del barri de Can Cases. Aquí coincideix amb el corredor de la línia d’Igualada i girarà en sentit nord, per continuar en línia recta passant per davant de les instal·lacions de SEAT al polígon de Can Amat, on s’ubicarà la nova estació. A l’altura de l’accés nord a la planta de SEAT, la variant girarà de nou en sentit est, creuant per sota l’A-2 i la zona agrícola de les Mates, per enllaçar de nou amb el traçat original de la línia fins a Manresa, just abans de creuar el torrent Gran d’Abrera, a dins d’aquest terme municipal d’Abrera.

La construcció d’aquesta nova variant de la línia de Manresa d’FGC permetrà apropar aquest servei de transport públic al polígon de Can Amat, d’acord amb la demanda, tenint en compte els horaris d’entrada i sortida de treballadors. Pel que fa al tram original de la línia de Manresa d’FGC, es continuarà utilitzant per a mercaderies i per a serveis de viatgers directes que no s’aturin a la nova estació de Can Amat.

Viatgers i mercaderies segregats a la línia d’Igualada

Amb l’objectiu de segregar els serveis de viatgers i mercaderies, el projecte que ara s’adjudica també preveu la construcció d’un nou tram de doble via per a viatgers, una per sentit, en el tram comprès entre l’estació de Martorell – Enllaç i fins poc abans d’arribar al límit municipal de Sant Esteve Sesrovires, a la línia d’Igualada, que ara és de via única i dóna servei tant a viatgers com a mercaderies.

A més, es construirà un apartador de la via única existent, des de poc abans de l’estació de Martorell fins a l’inici del ramal existent que arriba a l’interior de les instal·lacions de SEAT. L’objectiu és facilitar la circulació dels trens de mercaderies en tots dos sentits i millorar, així, l’explotació de la línia en aquest punt.

D’aquesta manera, en total aquest tram de la línia d’Igualada disposarà de 3 vies d’ample mètric i un apartador. Les dues vies noves serviran per al transport de passatgers i la via existent i l’apartador s’utilitzaran per a mercaderies, de manera independent, fet que permetrà millorar l’explotació del servei.

Es preveu que el projecte constructiu es redacti en 12 mesos, i l’actuació suposarà una inversió aproximada 70 MEUR.

Viaducte del carril bus-VAO entre Castelldefels i Cornellà 186.595 euros

El Departament de Política Territorial i Obres Públiques té en marxa la redacció del projecte constructiu per a la implantació d’una plataforma reservada per al transport públic a la carretera C-245, entre els municipis de Castelldefels i Cornellà de Llobregat, que comportarà una inversió de prop de 95 MEUR. Aquesta actuació, preveu habilitar un nou carril bus al llarg de 13 quilòmetres d’aquest tram, que permetrà estalviar prop de 25 minuts en el temps del trajecte actual, passant també pels municipis de Gavà, Viladecans i Sant Boi de Llobregat.

Això comportarà la remodelació, i l’ampliació de la calçada d’aquest tram, que es convertirà en un gran passeig dissenyat per a prioritzar el pas dels vianants, els ciclistes i el transport públic, amb 23 noves parades d’autobús, ubicades estratègicament per a facilitar l’intercanvi modal amb el ferrocarril i el tramvia allà on sigui possible. A més, s’habilitarà també carril bici, així com àrees enjardinades i de lleure i descans.

Aquesta actuació preveu la construcció d’un nou viaducte per a creuar el riu Llobregat, i donar continuïtat així, a la nova plataforma. Atès la singularitat i complexitat d’aquesta infraestructura, el Consell d’Administració de Gisa ha adjudicat, per 186.595 euros, la redacció d’un projecte constructiu independent per a concretar el detalls de la seva execució, amb un termini de redacció previst de 8 mesos.

Nou viaducte de 200 metres de longitud

El nou viaducte tindrà una longitud total de 200 metres, i uns 15 metres d’amplada, i s’ha dissenyat tenint en compte la futura connexió de la Ronda Litoral i la C-32, a càrrec del Ministeri de Foment.
El tram que acull el viaducte objecte d’aquest projecte es troba entre els termes municipals de Sant Boi de Llobregat i Cornellà de Llobregat. El traçat de la plataforma bus baix abandona la C-245 pel carrer Mossèn Pere Tarrés (a Sant Boi de Llobregat) i continua pel carrer de Bonaventura Calopa. Abans de creuar el riu, amb el nou viaducte, es travessa una rotonda on hi arribaran els accessos a Sant Boi de Llobregat des de la nova BV-2002 soterrada a càrrec del Ministeri de Foment, dins del projecte de connexió entre la Ronda. Litoral i l’autopista C-32.

Un cop creuat el riu Llobregat el traçat creua per sobre del ramal del Port d’FGC i continua en paral·lel a la línia de viatgers d’FGC Llobregat–Anoia que va cap a Cornellà de Llobregat, aprofitant les estructures per al pas d’aquesta línia sota l’A-2 i els seus enllaços.

El viaducte discorrerà pel costat muntanya de l’actual pont de la C-245 per així afectar el mínim la llera. Així, es resoldrà el creuament del riu en línia recta i pràcticament sense pendent longitudinal, per donar continuïtat a la plataforma reservada per als autobusos, al passeig de vianants i al carril bici.

El projecte que ara s’impulsa comprèn la construcció dels fonaments i l’estructura del viaducte, els vials d’accés fins als encreuaments més pròxims, així com les obres per a garantir el drenatge transversal i superficial. També inclou la pavimentació de les calçades i voreres, la senyalització, les barreres de seguretat, l’enllumenat i l’enjardinament de les àrees previstes de passeig.

La construcció d’aquest viaducte comportarà una inversió aproximada de 8 MEUR.